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網(wǎng)友：變相漲價(jià)？車船稅改革實(shí)效“六大”質(zhì)疑
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http://www.zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2010-10-21 9:06:29
蘭格鋼鐵 |
近日，關(guān)于車船稅改革再次挑動(dòng)了大家的神經(jīng)。由于現(xiàn)行車船稅的征收未與乘用車排量掛鉤，使得該稅種在引導(dǎo)節(jié)能減排方面的作用并不明顯。因此，此次改革所要達(dá)到的目標(biāo)是通過(guò)梯度來(lái)調(diào)節(jié)人們的購(gòu)車導(dǎo)向，鼓勵(lì)人們購(gòu)買小排量車，培養(yǎng)理性的汽車消費(fèi)意識(shí)，促進(jìn)節(jié)能減排。但此舉究竟能有多大效用？
■ “不差錢”者 不痛不癢？
大排量車的消費(fèi)群體多屬“不差錢”者，他們追求的更多是動(dòng)力、個(gè)性，已經(jīng)超出了汽車的基礎(chǔ)需求層次，因此，稅負(fù)的提升只能在一定程度上加大成本，本質(zhì)上很難改變他們的選擇。SUV近年來(lái)的持續(xù)熱銷、逆勢(shì)增長(zhǎng)也充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。
■ 小排量的激增也會(huì)增加交通壓力
稅負(fù)的下調(diào)只會(huì)讓小排量車的購(gòu)車門檻再度降低，從而刺激有初次購(gòu)車需求的消費(fèi)者，和2009年購(gòu)置稅下調(diào)刺激小排量車的熱銷效果一樣。但是也有專家提出，小排量車銷量的激增必然又將加大交通壓力，很難說(shuō)對(duì)“節(jié)能減排”有多少實(shí)際效用。
■ 不只是錢 “意識(shí)”的問(wèn)題更重要
很多小排量車因?yàn)檐囍鞯氖褂貌缓侠硗却笈帕寇嚨呐欧胚�嚴(yán)重。而因?yàn)檎w環(huán)保意識(shí)的欠缺和個(gè)人素質(zhì)的參差不齊，也導(dǎo)致了現(xiàn)今普遍存在的交通困境。因此，僅僅依靠“錢”的調(diào)控，往往治標(biāo)不治本，提升消費(fèi)者的“環(huán)保意識(shí)”，讓車主能時(shí)刻警醒自己，合理用車，提高駕駛技巧，更能達(dá)到目的。
■ “面子”問(wèn)題與打造自主“精品”小排量
由于國(guó)內(nèi)外汽車消費(fèi)文化的差異，雖然近年來(lái)小排量汽車有多種優(yōu)惠政策的激勵(lì)和低成本的優(yōu)勢(shì)，但是很多消費(fèi)者在選擇時(shí)還是他們寧愿多花幾萬(wàn)元或十幾萬(wàn)元買“體面”的大車。在人們的印象中，小排量車在當(dāng)前還沒(méi)有脫離“廉價(jià)低質(zhì)”。不可否認(rèn)，很多小排量車的質(zhì)量和服務(wù)水平還不過(guò)硬，一些廠家生產(chǎn)小排量車也僅僅是想爭(zhēng)奪低端市場(chǎng)。
當(dāng)然，政府對(duì)小排量車消費(fèi)的大力度引導(dǎo)并不代表對(duì)“價(jià)廉質(zhì)低”汽車的支持，國(guó)家既支持符合節(jié)能減排發(fā)展方向汽車的發(fā)展，同時(shí)，也在鼓勵(lì)和扶持小排量汽車提升品質(zhì)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，政府和有關(guān)部門要大力引導(dǎo)和扶持車企致力于研究高效率、低排放的小型發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)在技術(shù)層面加大對(duì)汽車低碳技術(shù)研發(fā)的投入，生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型小排量的精品小車。
■ 節(jié)能不能以排量大小衡量
近年來(lái)，隨著渦輪增壓、混合動(dòng)力等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的高低與其排量大小并不完全是直接的因果關(guān)系，排量大不意味著尾氣大、污染大，排量小不等于排放小。排量相對(duì)較大的汽車完全可以擁有和排量相對(duì)較小的汽車相媲美的燃油經(jīng)濟(jì)性。在這種情況下，簡(jiǎn)單地以排量作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，并不能起到應(yīng)有的引導(dǎo)作用，也不利于鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)。
■ 自相矛盾 給普通車主增負(fù)？
據(jù)悉該草案醞釀1.0升及以下小車的車船稅不作調(diào)整；1.0-1.6升醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元；2.0升排量汽車的車船稅考慮從900元起步；大排量豪華車所屬的 4.0升及以上區(qū)間，起征點(diǎn)將超過(guò)3500元，最高或上調(diào)到萬(wàn)元。與現(xiàn)行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，主體乘用車車型稅額適當(dāng)提高，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國(guó)的汽車稅負(fù)已經(jīng)很高，不應(yīng)該再出臺(tái)或變相增加新的稅種，而應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低稅負(fù)，促進(jìn)汽車消費(fèi)。在減免購(gòu)置稅鼓勵(lì)消費(fèi)的基礎(chǔ)上，如果提高1.0升至1.6升排量車型的車船稅，不僅自相矛盾，而且對(duì)處于市場(chǎng)敏感期的汽車行業(yè)是個(gè)不小的打擊。有媒體甚至提出，節(jié)能減排，車船稅其實(shí)可以這樣調(diào)整：1.0升以下乘用車的車船稅大幅降低，1.0升至1.6升乘用車的車船稅有所降低，1.6升以上乘用車的車船稅按排量遞增而遞增，排量越大繳稅越多。（人民網(wǎng)） |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.zhuijuan.cn |
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