必和必拓(BHPBillitonLtd.)和AtlasIronLtd.已經(jīng)就共同運(yùn)營(yíng)澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)(Pilbara)的鐵礦石拖運(yùn)和港口通道開(kāi)始進(jìn)行討論，此舉可能首次打開(kāi)必和必拓所擁有的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
第三方有權(quán)使用皮爾巴拉礦主擁有的鐵路網(wǎng)絡(luò)可以顯著減少該地區(qū)的出口瓶頸。皮爾巴拉地區(qū)的產(chǎn)量占全球海運(yùn)鐵礦石的大約三分之一。過(guò)去三十年，該地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)都由必和必拓及力拓(RioTintoLtd.)所建造，自2006年起，F(xiàn)MG集團(tuán)(FortescueMetalsGroupLtd.)也開(kāi)始加入此建造隊(duì)伍。
澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)法庭(AustralianCompetitionTribunal)6月公布一項(xiàng)裁決，迫使必和必拓及力拓允許有限的第三方有權(quán)使用最近聲明所影響的Goldsworthy鐵路線和力拓的RobeRiver鐵路線，但這些礦商的主要鐵路線MountNewman和Hamersley被允許仍不開(kāi)放。
但是，17日的聲明是該地區(qū)主要礦商與初級(jí)企業(yè)朝達(dá)成實(shí)際協(xié)議邁進(jìn)的首個(gè)舉動(dòng)。
CLSA位于悉尼的分析師HaydenBairstow對(duì)此次討論是否會(huì)有眾多成果達(dá)成表示質(zhì)疑，并稱，“這并未改變皮爾巴拉地區(qū)的游戲規(guī)則”。
這兩家公司表示，他們達(dá)成一項(xiàng)諒解備忘錄，將發(fā)表一個(gè)關(guān)于PortHedland港口的“綜合的運(yùn)輸解決方案”。該港口位于皮爾巴拉地區(qū)東部，目前的主要出口商是必和必拓。
必和必拓和Atlas發(fā)表聲明稱，“兩家公司已經(jīng)同意考慮必和必拓的Goldsworthy鐵路線到必和必拓的Newman鐵路線結(jié)合處的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鐵路運(yùn)輸”。
Atlas股價(jià)在悉尼市場(chǎng)開(kāi)盤(pán)時(shí)上漲6.9%，之后有所回落。這家礦業(yè)公司的Pardoo-Ridley項(xiàng)目距離Goldsworthy鐵路線僅幾公里，該項(xiàng)目估計(jì)每年能生產(chǎn)磁鐵礦石1,500萬(wàn)噸。
PortHedland港口在截至2010年6月底的一年里出口鐵礦石大約1.74億噸，成為澳大利亞按噸位計(jì)算最繁忙的港口，同期通過(guò)的船只達(dá)1,303艘。
但是，約占全球海運(yùn)鐵礦石出口六分之一的這個(gè)港口的通路卻嚴(yán)重受限。必和必拓每年從該港口的兩個(gè)終端出口大約1.55億噸鐵礦石，而FMG希望本財(cái)年的運(yùn)能能達(dá)4,000萬(wàn)噸。
用卡車從皮爾巴拉東部礦場(chǎng)運(yùn)輸鐵礦石的Atlas希望，2010年能夠通過(guò)PortHedland港口年運(yùn)輸鐵礦石600萬(wàn)噸。
該礦商和NorthWestIronOreAlliance基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)的其它兩個(gè)成員BrockmanResourcesLtd.和FerrausLtd.在此地經(jīng)過(guò)同意的年運(yùn)能達(dá)5,000萬(wàn)噸，從而使必和必拓很難增加其在該港口的鐵礦石運(yùn)量。
增加必和必拓鐵礦石出口運(yùn)能是該公司推動(dòng)與力拓價(jià)值1,400億美元的合并提議(在金融危機(jī)中期遭否)，以及與力拓組建合資企業(yè)計(jì)劃(10月受到歐洲監(jiān)管當(dāng)局的阻礙)的主要原因。
如果不具備向消費(fèi)者運(yùn)送商品所需的鐵路和港口等基礎(chǔ)設(shè)施，那么鐵礦石和煤炭等沉重、低價(jià)的大宗商品的利潤(rùn)不大，因此較小的礦商無(wú)法在無(wú)權(quán)使用鐵路的情況下，在皮爾巴拉孤立的地塊開(kāi)發(fā)其它具有吸引力的礦權(quán)地。
在多年訴訟、希望有權(quán)使用必和必拓鐵路線無(wú)果后，F(xiàn)MG在全球金融危機(jī)爆發(fā)前夕，通過(guò)發(fā)債融資建造了自己的鐵路線。 |
