鐵礦石僵局難解，被視為“鐵礦石運輸晴雨表”的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)掉頭向下，一路狂跌。截至上周最后一個交易日，BDI已連續(xù)17天報跌，于11月19日收于2155點，較此波下跌前的最高點10月27日的2784點，跌幅達(dá)22.6%。
“鐵礦石需求不足與運力過剩是拖累BDI的主要原因�！辈贿^業(yè)界以為，從市場供需判斷，BDI持續(xù)下跌的動力已經(jīng)不大，極有可能在12月觸底反彈，而鋼廠鐵礦石進(jìn)口的復(fù)蘇將是最主要的拉動因素。
本周首個交易日，BDI微弱反彈24點，11月22日收于2179點，單日漲幅1.11%。
上海航交所分析稱，在船舶空置率繼續(xù)上升的壓力下，預(yù)計短期內(nèi)市場仍將下行，目前仍未顯露觸底跡象。
與此同時，“受鐵礦石需求不足與運力過剩的雙重影響，目前鐵礦石進(jìn)口量仍較少。”有分析師透露：“由于對后續(xù)礦價仍有較高預(yù)期，眼下礦商與鋼廠在價格上談不攏，出貨意愿不強；鋼廠方面則受節(jié)能減排所限，目前進(jìn)貨意愿也不強。”
據(jù)上述分析師預(yù)計，后續(xù)兩周礦價及運價上漲的可能性仍然不大，但進(jìn)入12月后，鋼廠出于為過年儲備的需要，將加大礦石進(jìn)口。因此，預(yù)計運價有望在12月觸底反彈，不過反彈高度難超預(yù)期，旺季不旺的概率很大。(上海證券報) |
