近年來，隨著國內(nèi)船舶工業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的外國船東到中國訂造新船，國內(nèi)不少中小船廠也開始加入出口船建造方陣。然而，據(jù)一些中小船廠的老總反映，出口船不好造，弄不好就會(huì)出現(xiàn)巨額虧損。在船舶設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域與國外船東打過多年交道的湖北省漢運(yùn)船舶技術(shù)公司總經(jīng)理王漢河認(rèn)為，在建造出口船時(shí)，中小船廠只要認(rèn)真把好對國外船東提供的原始設(shè)計(jì)圖紙審核關(guān)以及在建造過程中的施工管理關(guān)，就能在很大程度上避免虧損的出現(xiàn)。
王漢河發(fā)現(xiàn)，國外一些船東到國內(nèi)中小船廠訂造新船時(shí)，提供給船廠的船舶原始設(shè)計(jì)圖紙極為簡陋，需要船廠和船東方面及時(shí)溝通加以完善，而如果完全照搬圖紙就根本就沒辦法造船。假如國內(nèi)船廠及設(shè)計(jì)公司平時(shí)沒有將雙方在就圖紙進(jìn)行溝通時(shí)的電子郵件、傳真等書面材料加以妥善保管，一旦因此發(fā)生延期交船，國內(nèi)船廠只有乖乖地?zé)o條件接受船東處罰了。他甚至認(rèn)為，不排除少數(shù)國外船東故意這樣做，以造成船廠因?yàn)樵O(shè)計(jì)圖紙不完善而導(dǎo)致延期交船，從而通過延期罰款或棄船罰款等手段將原先約定好的船價(jià)變相降低或圖謀更大的經(jīng)濟(jì)利益這一可能性。
王漢河所在的漢運(yùn)船舶技術(shù)公司曾為湖北鄂東一家民營船廠提供2700載重噸系列出口船建造技術(shù)支持。在審核船廠方面轉(zhuǎn)交的船東提供的原始設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，該公司的技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，這些圖紙極為簡單，幾乎需要從頭開始設(shè)計(jì)。該公司及時(shí)將這一信息向船東反饋，但船東方面的技術(shù)總監(jiān)未按要求及時(shí)提供修改后的圖紙，只是口頭說，船廠方面修改好了再說，然后繼續(xù)將原始設(shè)計(jì)圖紙的剩余部分源源不斷地發(fā)給中方，而這些圖紙實(shí)際上根本無法采用。
與此相反，對于中方存在的問題，船東方面則一天一個(gè)傳真或發(fā)郵件催促，一旦中方?jīng)]有及時(shí)回復(fù)，對方則會(huì)一一翔實(shí)記錄在案。后來，鄂東這家船廠的這批出口船的首制船延期近一年才交付。船東方面要求船廠方面承擔(dān)全部的責(zé)任并開出巨額罰單。此時(shí)，漢運(yùn)船舶技術(shù)公司拿出與對方的通訊記錄，指出延期交船固然有船廠方面的原因，但是船東方面沒有及時(shí)提供有效的設(shè)計(jì)圖紙也是導(dǎo)致延期交船的一個(gè)重要原因，船東對此也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。最后，船東方面在延期交船罰款上作了相當(dāng)?shù)淖尣�，船廠方面因此避免了更大數(shù)額的罰款。
王漢河說，一些中小船廠在建造出口船時(shí)，建造施工管理工作不到位，在一些工序上出現(xiàn)返工現(xiàn)象，也是導(dǎo)致延期交船和造船成本增加的一大原因。據(jù)他介紹，鄂東那家船廠在建造 2700 噸系列出口船首制船時(shí)，漢運(yùn)船舶技術(shù)公司測算出 100 萬元的油漆就足夠了。然而，由于施工不當(dāng)，首制船油漆保護(hù)層出現(xiàn)厚薄不均的現(xiàn)象，不符合工藝要求。在船東駐廠代表的強(qiáng)烈要求下，船廠方面不得不將已經(jīng)噴涂的油漆全部鏟除，刮干凈后重新噴涂。僅此一項(xiàng)，船廠方面本來已經(jīng)夠緊張的建造周期又被占用了很長一段時(shí)間。首制船建好之后，該船廠用于油漆的采購金額竟達(dá)到 300 多萬元，是原先預(yù)測的 3 倍多。對此，王漢河建議，中小船廠在建造出口船時(shí)，技術(shù)人員一定要把每道工序的施工要求向施工人員交代清楚，并且督促施工人員嚴(yán)格執(zhí)行，盡量避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。同時(shí)，中小船廠要努力全面提高自身素質(zhì)，既要建立一支精干的技術(shù)隊(duì)伍，又要培養(yǎng)一支過硬的建造施工隊(duì)伍。 |
