據(jù)倫敦1月4日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二跌至逾20個月低位，因澳大利亞洪災導致煤運受阻。
澳大利亞昆士蘭州遭遇了幾十年來最嚴重的洪災，導致煤礦停工及運輸癱瘓。該州是澳大利亞最大的煤炭出口港。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下跌4.5%或80個點，至1,693點，為2009年4月17日以來最低水準。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。該指數(shù)上次公布時間為12月24日。
經(jīng)紀公司FIS的研究部負責人PeterNorfolk表示：“目前市場缺乏煤炭運能。這是影響市場的很大一個因素�！�
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)周二下跌2.55%，該型船舶平均獲利降至14,312美元，為2009年5月5日以來的最低水平。巴拿馬型船通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物。
ArcticSecurities表示：“我們預計，只要煤礦停產(chǎn)，太平洋運費就將因需求有限而承壓�！�
澳洲產(chǎn)煤放緩還意味著太平洋和大西洋的船舶平均獲利差距擴大。
波羅的�？缣窖舐肪�的巴拿馬型船平均獲利周二降至每日7,613美元，為2009年4月以來的最低水平�？绱笪餮舐肪�的船舶平均獲利小幅降至每日20,065美元。
分析師們稱，市場正在估計澳洲天氣不佳導致的運輸問題能持續(xù)多長時間。
幾個煤炭主產(chǎn)區(qū)的洪水在周二有所減退，令一些煤礦得以緩慢恢復生產(chǎn)，但多數(shù)礦場仍維持停產(chǎn)狀態(tài)。洪水波及人口約為200,000。
波羅的海干散貨運價指數(shù)自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。經(jīng)紀商們稱，少量鐵礦石運輸活動為海岬型船市場提供了一些支撐。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周二下跌2.6%，海岬型船舶平均獲利降至18,697美元。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。 |
