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大眾南方戰(zhàn)略悄然提速 佛山項目順利過關(guān)
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http://www.zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-2-18 10:08:50
蘭格鋼鐵 |
新春伊始，大眾汽車可謂好事連連。首先，一月銷量“開門紅”，共銷售汽車217900輛，同比增長30.6%；其次，懸而未決達半年之久的子公司擴產(chǎn)項目終于可以落地。不僅一汽大眾在廣東佛山的生產(chǎn)許可證已經(jīng)獲批，上海大眾在南京的新工廠也將獲批。這家中國銷量最大的跨國汽車巨頭基本掃清了產(chǎn)能瓶頸的障礙。
⊙記者宦璐○編輯王曉華
上海證券報昨日從大眾汽車(中國)內(nèi)部人士處獲悉，一度“擱淺”的一汽大眾佛山項目，近日已經(jīng)順利“過關(guān)”。
作為大眾汽車在中國推進南方戰(zhàn)略的重要一環(huán)，一汽大眾在佛山設(shè)廠一直備受關(guān)注，然而自該工廠在去年6月簽約后，半年過去了，卻一直沒有動工。“大眾中國南方戰(zhàn)略受阻”的傳言一度甚囂塵上。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“最近，一汽集團、大眾汽車等雙方股東與國家有關(guān)部門再次進行協(xié)商，上報了自主品牌開發(fā)車型以及電動車等的開發(fā)方案，終獲首肯。有關(guān)事宜將很快對外公布�！�
該人士解釋，“一汽大眾是大眾汽車和一汽集團按占比40%和60%成立的合資公司。一汽集團是國資委下面的企業(yè)，如果連自主品牌都沒有，那新工廠的生產(chǎn)許可證就很難拿到。同樣的原因也導(dǎo)致上海大眾去年公布的儀征新工廠項目沒能如期拿到批文�！�
而一汽大眾銷售方面的相關(guān)人士也向記者證實，佛山工廠目前正在進行土地平整，做一些前期的準備工作。今年應(yīng)該會動工。
事實上，一汽大眾的佛山工廠是廣東省今年的重點項目之一。2月12日，廣東省發(fā)改委主任李妙娟表示，除了廣州汽車產(chǎn)業(yè)基地外，今年廣東還將重點打造佛山一汽大眾汽車基地和深圳長安標致等項目。其中，佛山一汽大眾30萬輛轎車項目總投資達183億元，今年將完成投資35億元，主要用于土建。
漫長的“婚約”
2010年6月9日，一汽大眾汽車有限公司廣東項目簽約儀式在廣東佛山舉行。廣東省省委書記汪洋、廣東省省長黃華華、一汽集團總經(jīng)理徐建一、大眾汽車CEO文德恩等都出席了簽字儀式。
在簽字儀式上，一汽集團總經(jīng)理徐建一表示，依托珠江三角洲雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)，一汽集團將全力以赴建設(shè)好廣東項目，為地方汽車產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟方式轉(zhuǎn)換貢獻力量。大眾汽車CEO文德恩表示，廣東是中國經(jīng)濟比較發(fā)達的省份，同時也是汽車消費的重點省份。大眾汽車希望與合作伙伴一起更好地滿足廣大消費者的需求。
廣東佛山對一汽大眾落戶非常重視，新任市委書記陳云賢直言，一汽大眾項目的產(chǎn)值將會接近1000個億，而由此帶動的產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展則至少接近2000億元。
然而直到2011年1月底，一汽大眾佛山整車項目簽約已經(jīng)大半年了，卻仍未見開工。是什么原因造成這樣一個項目久久未能落地呢？
有業(yè)內(nèi)人士表示，大眾佛山項目未能獲批的原因是發(fā)改委要嚴控中國汽車產(chǎn)能過剩，2010年以來一批新工廠項目都沒能拿到生產(chǎn)許可證，在這種情況下一汽大眾佛山項目可能夭折。
而一汽大眾銷售方面的相關(guān)人士則向上海證券報否認了這一說法。“2009年以來，一汽大眾已經(jīng)飽受產(chǎn)能不足之苦，新擴建的成都工廠要到今年9月才能投產(chǎn)，至少明年才能'借上力’。而佛山項目按照規(guī)劃要到2014年才能實現(xiàn)36萬輛的產(chǎn)能。大眾汽車在中國市場的產(chǎn)能設(shè)計還遠遠不到過剩的程度，相反，產(chǎn)能不足問題要到2014年佛山工廠正式投產(chǎn)后才能緩解�！�
據(jù)上海證券報調(diào)查，佛山項目遲滯的真正原因在于，自主品牌和新能源車已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)任何新項目投產(chǎn)的兩大先決條件。而一汽大眾佛山項目的上報方案中缺少這方面的內(nèi)容。
據(jù)資深汽車觀察人士分析，汽車產(chǎn)業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，未來必須要具備與國際廠商分庭抗禮的能力。就像中國的家電行業(yè)，國際家電巨頭雖然占據(jù)了高端市場，但中國也有自己的家電制造企業(yè)，并在國內(nèi)、國際市場上占據(jù)了一席之地�？梢哉f，中國家電業(yè)的初步成功已經(jīng)成為汽車業(yè)學(xué)習(xí)的標桿。因此，國家有關(guān)方面從做強中國汽車工業(yè)出發(fā)，希望新的汽車項目能有自主品牌或新能源汽車。
更重要的是，2011年是“十二五”開局之年，就回歸理性的中國汽車業(yè)來說，隨著新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺，行業(yè)發(fā)展方向也將做出調(diào)整�！笆晃濉逼陂g，中國雖然成為全球第一大汽車市場，但銷量增長難掩能力欠缺，中國汽車自主創(chuàng)新能力仍然不強，技術(shù)空心化依然存在，新能源汽車戰(zhàn)略背后的技術(shù)水平差距還很明顯。
截至目前，本田、日產(chǎn)和通用等汽車巨頭都已面向中國市場推出了各自的自主品牌。而德國大眾汽車并不像日系合資企業(yè)那樣急于推出自主品牌，是因為大眾汽車的兩家合資公司目前分別擁有捷達和桑塔納這樣經(jīng)久不衰的緊湊級轎車。在A級車市場，一汽大眾和上海大眾又分別擁有寶來、速騰和朗逸、斯柯達明銳等明星車型。2010年，大眾汽車在華銷量已達192.35萬輛，其中兩個合資企業(yè)一汽大眾和上海大眾分別實現(xiàn)86.99萬輛和100.14萬輛。這比大眾汽車“2018年在中國市場的銷量為200萬輛”的目標幾乎提前了8年!
打造自主品牌
2009年底，大眾汽車聯(lián)合上海大眾和一汽大眾共同發(fā)布了南方戰(zhàn)略，根據(jù)大眾中國的預(yù)設(shè)，一旦大眾汽車在中國成功實施南方戰(zhàn)略，未來大眾汽車、奧迪、斯柯達等三大品牌在中國南方市場的年銷量可從現(xiàn)在的15萬輛提升至50多萬輛。大眾在南方市場12%左右的市場占有率也將提升到全國平均水平，即18%~20%左右。
眾所周知，南方市場一直是日系轎車品牌(日產(chǎn)、本田、豐田)的天下。從日系車在華南的細分市場來看，廣汽合資企業(yè)旗下熱銷的車型基本都為中低端合資品牌。大眾能成功進入南方市場，無疑將對日系車企造成巨大沖擊。
目前順應(yīng)國家的發(fā)展策略，一汽大眾的佛山項目將加入自主品牌元素。
1月21日，大眾汽車中國總裁倪凱銘首度表示，大眾汽車正計劃開發(fā)僅面向中國市場的自主品牌。據(jù)大眾汽車一位內(nèi)部人士向記者透露，目前大眾汽車在打造自主品牌方面有兩個想法。思路一，在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上進行改造，把成本降下來。如新寶來，朗逸等，改造后的價格將在7萬元以下；避開與現(xiàn)有車型的直接競爭；思路二，不排除向合作方——一汽集團買一款成熟車型作為大眾汽車的自主品牌。如果能購買到像一汽集團旗下夏利這樣連銷售網(wǎng)絡(luò)都成熟的車型，對大眾汽車來說是比較理想的。
而業(yè)內(nèi)人士更看好上海大眾打造自主品牌的能力�！吧虾４蟊姶蛟熳灾髌放频幕A(chǔ)不錯，將有望推出一個全新的自主品牌�！�
無論如何，大眾開發(fā)的自主品牌將避免與其現(xiàn)有車型直接競爭，主要市場是廣大農(nóng)村和二、三線城市。
而在新能源車方面，1月25日，倪凱銘向記者表示，大眾汽車集團在三年前就開始研發(fā)電動高爾夫，技術(shù)方面已經(jīng)考慮成熟。2013、2014年將在中國生產(chǎn)這款車。(上海證券報) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.zhuijuan.cn |
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