在泛太線上經(jīng)營(yíng)的船公司看來(lái)已經(jīng)準(zhǔn)備好了接受今年合同談判結(jié)果遜于他們預(yù)期的現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，結(jié)果也未必很糟糕。
當(dāng)然，這還很大程度上取決于撲朔迷離的中東局勢(shì)，若油價(jià)保持在當(dāng)前水平，那所有預(yù)期都將被重新審視。
船公司已經(jīng)開(kāi)始與貨主談判2011-2012年的年度服務(wù)合同，而TSA之前設(shè)定的目標(biāo)落空的可能性正越來(lái)越大。東方海皇首席執(zhí)行官云杜斯(RonWiddows)稱(chēng)，“我們之前宣布的提價(jià)計(jì)劃能否完全實(shí)現(xiàn)？我可不這么認(rèn)為�！痹掚m如此，但據(jù)他透露，截止目前，在東方�；逝c客戶簽訂的合同里都為全額提價(jià)。
云杜斯警告稱(chēng)，如果阿拉伯地區(qū)的動(dòng)蕩繼續(xù)，眼下對(duì)需求、供給和成本的假設(shè)都得推翻重來(lái)。
泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議(TSA)此前曾建議其成員對(duì)亞洲往美西的貨物提價(jià)400美元/feu，對(duì)亞洲至其余目的地的貨物提價(jià)600美元/feu，并以浮動(dòng)方式收取燃油附加費(fèi)。成員船公司也曾放出今年旺季艙位將非常緊張的風(fēng)聲。雖然大多數(shù)談判才剛剛開(kāi)始，但據(jù)一些貨主透露，他們已成功在去年合同價(jià)格的基礎(chǔ)上小幅殺價(jià)得手。
盡管一些分析人士預(yù)測(cè)隨著數(shù)家新公司加入泛太線的競(jìng)爭(zhēng)以及舊勢(shì)力船公司增開(kāi)新航線，泛太線上的運(yùn)力供給將過(guò)剩，但TSA主席金永敏對(duì)此并不認(rèn)同。
“我不認(rèn)為在即將到來(lái)的旺季里會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩�！彼谌涨伴L(zhǎng)灘召開(kāi)的泛太海事大會(huì)上對(duì)與會(huì)者如是表示。
“供需缺口并不如有些人預(yù)測(cè)的那么大。艙位利用率很有可能保持在較高水平，特別是在旺季期間�！彼又f(shuō)道。
艙位利用率這一指標(biāo)對(duì)船公司的談判來(lái)說(shuō)可謂至關(guān)重要，如果低于95%太多，船公司的議價(jià)能力將大受限制。
在今年的談判開(kāi)始之前，各機(jī)構(gòu)對(duì)后市的預(yù)測(cè)眾說(shuō)紛紜，預(yù)期的年貨量增速?gòu)?%-13%不等，個(gè)別月份的增速甚至可能高于去年。
盡管承認(rèn)有些預(yù)期偏樂(lè)觀，但金永敏對(duì)那些運(yùn)力過(guò)高增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)也不敢茍同。他自己預(yù)計(jì)，相比2010年，今年旺季時(shí)的運(yùn)力增幅將在7%左右。
他坦言盡管船公司現(xiàn)在面臨著相當(dāng)大的成本壓力，但鑒于供需增速大體相當(dāng)，他本人對(duì)今年泛太線的前景還是“適度樂(lè)觀”的。
其他船公司也紛紛表達(dá)了對(duì)后市的信心。其中，馬士基預(yù)測(cè)今年泛太東行航線的需求總體上將增長(zhǎng)5%-10%。
“我們現(xiàn)在比6個(gè)月前樂(lè)觀許多，當(dāng)時(shí)我們的預(yù)期只有2%。”馬士基泛太業(yè)務(wù)VP延森(LarsMikaelJensen)在接受采訪時(shí)稱(chēng)。馬士基的客戶里也沒(méi)有預(yù)期今年亞洲往美國(guó)的貨量會(huì)下降的。
不過(guò)，一些業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為船公司對(duì)今年的合同談判前景顯得過(guò)于樂(lè)觀了。
Alphaliner資深顧問(wèn)TanHuaJoo表示，隨著新航線的開(kāi)通以及更大型船舶的加入，泛太線上的艙位利用率正在下跌。目前85%左右的艙位利用率實(shí)際上讓船公司在談判中成為話語(yǔ)權(quán)較弱的一方。
盡管他并不認(rèn)為今年的談判結(jié)果會(huì)像2009年那樣是場(chǎng)災(zāi)難，但他預(yù)測(cè)運(yùn)價(jià)將有小跌。
考慮到目前需求與運(yùn)力增長(zhǎng)的不確定性較大，他認(rèn)為現(xiàn)在斷言運(yùn)力緊缺為時(shí)尚早。
而且，在泛太線上通過(guò)減速航行吸收多余運(yùn)力的效果也有限。特別是在到美西海岸的航線(往往配備5艘船)上，加一艘船的效果要比在亞歐線上(通常配備8艘船甚至更多)加一艘船的效果差許多，且并不總在經(jīng)濟(jì)上可行。
不過(guò)，在油價(jià)高企，已威脅到行業(yè)復(fù)蘇的今天，這種觀點(diǎn)遭到了云杜斯的質(zhì)疑。他表示減速航線的經(jīng)濟(jì)性是非常顯著的，東方�；收紤]在部分航線上進(jìn)一步推行減速以降低燃油成本。
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