|
|
漢宜高鐵年底開(kāi)通 兩城將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”
|
|
http://www.zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-4-7 10:19:53
蘭格鋼鐵 |
在剛剛過(guò)去不久的2010年底，期盼百年的宜萬(wàn)鐵路通車(chē)，鄂西千山萬(wàn)壑騰飛起鐵路巨龍，這一改變讓宜昌在鐵路史冊(cè)翻開(kāi)了新的一頁(yè)。
2011年2月21日下午，省委書(shū)記李鴻忠在參加宜昌代表團(tuán)審議政府工作報(bào)告時(shí)說(shuō)——“年內(nèi)漢宜高鐵開(kāi)通”，這一消息的傳來(lái)讓宜昌各界歡欣鼓舞，“水電之都”即將進(jìn)入高鐵時(shí)代，鐵路短途“公交化”、宜昌武漢兩城將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”……這一切的變化讓人們對(duì)于宜昌未來(lái)的發(fā)展、省域副中心城市的建設(shè)充滿(mǎn)期待。
漢宜高鐵5月底鋪軌完成
宜昌區(qū)域性樞紐地位凸顯
2011年4月4日，是國(guó)家法定的清明假期，但在位于荊州市與宜昌市交界的沮漳河特大橋漢宜高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，依舊是熱火朝天，而在不遠(yuǎn)處，一臺(tái)大型的鋪軌機(jī)正在鋪設(shè)又一段軌道。
“我們要在5月底保證鋪軌完成，7月底進(jìn)行軌道粗調(diào)，9月底完成軌道精調(diào)和靜態(tài)驗(yàn)收整改，10月底進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收整改，到2011年年底讓漢宜鐵路全面開(kāi)通運(yùn)行�！敝需F四局8公司漢宜鐵路鋪架項(xiàng)目部辦公室負(fù)責(zé)人余成琢介紹說(shuō)。
漢宜高鐵是我國(guó)“四縱四橫”鐵路主干網(wǎng)絡(luò)中滬漢蓉高速客運(yùn)專(zhuān)線的一部分。該路走向基本與漢宜高速公路平行，東連合肥至武漢鐵路，西接宜昌至萬(wàn)州鐵路，由漢口站經(jīng)漢川、天門(mén)、仙桃、潛江、荊州、枝江到達(dá)宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬(wàn)鐵路接軌，全長(zhǎng)291公里。該路由鐵道部與我省共同投資建設(shè)，總投資200億元，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。
“宜昌有高速公路、黃金水道，機(jī)場(chǎng)口岸也在升級(jí)，如果年底漢宜高鐵開(kāi)通，到那時(shí)宜昌的水陸空大交通格局將進(jìn)一步升級(jí)，對(duì)宜昌的省域副中心城市建設(shè)也具有巨大的推動(dòng)力�！币瞬薪煌ň重�(fù)責(zé)人告訴記者，這條高速鐵路建成后，宜昌區(qū)域性鐵路樞紐地位進(jìn)一步凸顯。
實(shí)現(xiàn)鐵路短途“公交化”
“一票難求”成歷史
對(duì)漢宜高鐵的開(kāi)通，市民李發(fā)柱難掩語(yǔ)氣中的激動(dòng)，他的兒子在武漢工作，由于家中只有這么一個(gè)孩子，他和老伴每天都在家中想念著兒子，希望他能常回家看看，可每個(gè)月看到兒子回家來(lái)回都要坐近十個(gè)小時(shí)的車(chē)，老兩口看在眼里疼在心里，“漢宜高鐵開(kāi)通后兒子可以早上從宜昌乘火車(chē)到武漢吃早餐上班，晚上再乘火車(chē)回宜昌吃晚飯了。”
與李發(fā)柱的高興不同，對(duì)漢宜高鐵的到來(lái)，公路客運(yùn)從業(yè)人員顯得有些憂(yōu)慮。
“7年前我們覺(jué)得壓力很大，雖然當(dāng)時(shí)漢宜高速公路已開(kāi)通，我們到武漢的客車(chē)只需要4個(gè)多小時(shí)，與火車(chē)所需時(shí)間差別不大，但還是比較擔(dān)心民工流和學(xué)生流會(huì)嚴(yán)重流失，如今看來(lái)，也確實(shí)流失了一部分，但影響不大�？蓾h宜高鐵不同，對(duì)我們的影響將更大。”從宜昌跑武漢的客車(chē)司機(jī)李師傅充滿(mǎn)了擔(dān)憂(yōu)。
“宜昌這幾年的春運(yùn)一年一個(gè)變化，先是漢宜鐵路開(kāi)通，對(duì)往返武漢的旅客進(jìn)行了一次分流，今年宜萬(wàn)鐵路開(kāi)通，對(duì)前往重慶和萬(wàn)州的旅客再次進(jìn)行了分流，緊接著又是漢宜高鐵開(kāi)通�！币瞬L(zhǎng)途汽車(chē)站一位工作人員同樣有些擔(dān)憂(yōu)。
據(jù)了解，漢宜鐵路將開(kāi)通9個(gè)車(chē)廂可容600名乘客的動(dòng)車(chē)組，密度大約在10至15分鐘之間，實(shí)現(xiàn)鐵路短途“公交化”，而且從武漢到宜昌只需80分鐘，兩城將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。
除此之外，漢宜高鐵開(kāi)通市民出行可選擇的余地更大，可享受到更多的便利，春運(yùn)期間“一票難求”的現(xiàn)象也將從根本上得到緩解�！澳壳按哼\(yùn)期間票源最為緊張的廣州、無(wú)錫、上海、北京，在今年的漢宜高鐵建成通車(chē)后，恰恰全都可以轉(zhuǎn)乘全程高鐵，旅客從宜昌出行的選擇余地大了，普通列車(chē)一票難求的現(xiàn)象將可以大大得到緩解�！币瞬疖�(chē)站計(jì)劃室工作人員稱(chēng)。
交通便利客流成倍激增
宜昌提早謀劃緊抓機(jī)遇
漢宜高鐵給宜昌除了帶來(lái)交通方面的變革外，也會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的增長(zhǎng)，而這其中最先受益的當(dāng)屬旅游產(chǎn)業(yè)，相信很多人都看到了武廣高鐵開(kāi)通使南方入鄂游客出現(xiàn)“井噴”場(chǎng)景，同樣漢宜高鐵帶來(lái)的旅游機(jī)遇令人期待。
宜昌火車(chē)站有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，宜昌到北京、上海、廣州等方向的行程時(shí)間將從現(xiàn)在的21小時(shí)、24小時(shí)和16小時(shí)，大幅縮減至6到8小時(shí)。以宜昌東站為龍頭，日均發(fā)送旅客的能力將由目前日均1.5萬(wàn)人次增加到4.5萬(wàn)多人次。“旅游與交通息息相關(guān)，任何一項(xiàng)重大交通項(xiàng)目的建成，都會(huì)對(duì)區(qū)域旅游業(yè)帶來(lái)多方面的影響和深刻變革。它不僅給旅游者的旅游流向和旅游方式帶來(lái)深刻變化，而且也給區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、布局、形態(tài)和組織方式帶來(lái)深遠(yuǎn)影響�！币瞬新糜尉志珠L(zhǎng)柳斌說(shuō)。
對(duì)于客流成倍激增的局面，如何搶抓高鐵機(jī)遇，加強(qiáng)高鐵交通規(guī)劃與旅游規(guī)劃、城市規(guī)劃及航空、水運(yùn)、公路、地鐵、公交、出租車(chē)等的有機(jī)結(jié)合成為了很多人擔(dān)心的問(wèn)題，對(duì)此，宜昌市政府其實(shí)早就提出了加快建設(shè)三峽現(xiàn)代物流中心的構(gòu)想，建設(shè)包括7個(gè)港口的“宜昌新港”以及金東山等幾個(gè)大型物流園的應(yīng)對(duì)舉措。同時(shí)加緊交通和旅游景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，綜合開(kāi)發(fā)平湖半島、建設(shè)三峽游輪中心和7到10家高級(jí)賓館等。
打通區(qū)域合作“綠色通道”
加快推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程
漢宜高鐵在帶動(dòng)旅游發(fā)展的同時(shí)還打通了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的橋梁和區(qū)域合作的通道，有專(zhuān)家指出，高鐵將使珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移突破梯度限制，并在向中西部縱深轉(zhuǎn)移中，將總部基地放在珠三角，把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中部地區(qū)，漢宜高鐵即將開(kāi)通，使得武漢與宜昌縮短至2個(gè)小時(shí)，為宜昌融入珠三角和武漢城市群提供了便利條件，成為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢(shì)地帶。
省政協(xié)委員、宜昌市工商聯(lián)主席伍衛(wèi)星曾在全省“兩會(huì)”時(shí)接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，漢宜高鐵徹底改變宜昌的交通格局，便捷的交通有利于中西部區(qū)域與東部經(jīng)濟(jì)高地接軌，使中西部地區(qū)更好地承接?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。宜昌獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，將吸引一批國(guó)內(nèi)知名龍頭企業(yè)落戶(hù)，成為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這些優(yōu)勢(shì)條件，伴隨著高鐵的開(kāi)通而增加了“附加值”，提高了價(jià)值量，使宜昌承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢(shì)更顯突出。
“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功往往是在多次捕捉機(jī)遇中積累起來(lái)的�！蔽樾l(wèi)星說(shuō)，當(dāng)前宜昌搶抓交通大發(fā)展的重大契機(jī)，順應(yīng)國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新趨勢(shì)，以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化為主線，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和物流業(yè)，打造具有區(qū)域乃至全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)基地，正當(dāng)其時(shí)。
此外，漢宜高鐵還將促進(jìn)城市體系的形成和完善，帶動(dòng)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展，極大地縮短了城市間的空間距離，帶動(dòng)了城市開(kāi)發(fā)建設(shè)，極大地增強(qiáng)了全社會(huì)的流動(dòng)性。伍衛(wèi)星表示，高鐵拉近了城市之間的時(shí)空距離，將帶來(lái)就業(yè)觀念和家庭生活觀念的變化。高鐵“大運(yùn)量、高密度、公交化”的運(yùn)輸組織模式，加速了人員流動(dòng)，擴(kuò)大了人們的工作和生活范圍，有力促進(jìn)了鐵路沿線的“同城化”，改變了人的生活觀念、生活習(xí)慣以及工作模式和發(fā)展理念。
(記者歐陽(yáng)博通訊員余成琢)
相關(guān)鏈接
漢宜高鐵大事記
2008年9月17日，漢(口)宜(昌)高速鐵路奠基開(kāi)工儀式在武漢市舉行。
2008年11月4日，連通武漢、宜昌的漢宜高速鐵路宜昌段唯一一座特大橋——高峽特大橋施工全面鋪開(kāi)。
2009年3月19日，漢宜高速鐵路宜昌市夷陵區(qū)高家灣隧道順利貫通，這是該鐵路全線7條隧道中第一條貫通的隧道。
2009年11月18日漢宜高速鐵路全線動(dòng)工開(kāi)始鋪軌。
2009年12月28日宜昌至荊州段全線貫通。
2010年1月22日，漢宜高速鐵路附屬工程荊沙鐵路聯(lián)絡(luò)線完工。
2010年6月24日，省鐵路辦以鄂鐵辦函(2010)69號(hào)函發(fā)文，確定將漢宜鐵路原“仙桃站”更名為漢宜鐵路“天門(mén)南站”，并增設(shè)仙桃西站。
2010年7月12日，漢宜高速鐵路荊州火車(chē)站開(kāi)工建設(shè)。
2010年9月14日，漢宜高速鐵路天門(mén)南站開(kāi)工建設(shè)。
2010年10月28日，漢宜高速鐵路仙桃西站選址三伏潭鎮(zhèn)。
(三峽商報(bào)) |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.zhuijuan.cn |
|
|
|
