2011年中國航海日活動(dòng)新聞發(fā)布會(huì)5月7日舉行。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長李東在談到中國造船業(yè)總量世界第一的問題時(shí)說，縱觀進(jìn)入新世紀(jì)以來世界造船業(yè)競爭格局的發(fā)展，一個(gè)最大的特點(diǎn)就是我國造船業(yè)國際市場份額的迅速上升。尤其是金融危機(jī)爆發(fā)后，在黨中央和國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下，全行業(yè)上下齊心，共同努力，成功應(yīng)對(duì)了金融危機(jī)帶來的各項(xiàng)挑戰(zhàn)，國際造船市場份額不降反增。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年全國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，分別占世界市場的436.%、54.8%、41.2%，居世界第一。
但是，我們應(yīng)該清醒地看到，當(dāng)前我國造船業(yè)雖然在總量上已經(jīng)成為世界第一，但是在科技水平和綜合實(shí)力等方面與日韓等先進(jìn)造船國家相比仍有不小的差距。我國雖然已經(jīng)是造船大國，但還不是造船強(qiáng)國。與先進(jìn)國家相比，我國造船業(yè)在自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率和船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面仍然有較大的發(fā)展空間。例如，我國雖然具備了全系列主流船型的自主設(shè)計(jì)建造能力，但是船型綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能方面仍有差距，缺少具有國際競爭力的品牌產(chǎn)品；高技術(shù)船舶和海洋工程裝備核心技術(shù)仍然依賴國外；我國船用設(shè)備本土化裝船率不足60%，而日本、韓國都在90%以上。因此，“十二五”期間，我國造船業(yè)還要下大力氣解決制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層次問題，圍繞加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式這條主線，著力推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，切實(shí)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。大幅提升船舶配套能力，加快發(fā)展海洋工程裝備戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，培育擁有核心競爭力的大型船舶企業(yè)，爭取在“十二五”末實(shí)現(xiàn)把我國建設(shè)成為世界造船強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)。(中國網(wǎng)) |
