據(jù)倫敦6月17日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周五微幅走低，盡管鐵礦石的進(jìn)一步買興為大型海峽型船運市場提供支撐。
經(jīng)紀(jì)商稱，船舶量大幅增加在未來幾個月將打壓漲勢，尤其是海峽型船舶的增加。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周五下滑1點，至1,423點，此前曾錄得兩日上漲。在漲勢出現(xiàn)之前曾連續(xù)七日走低。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
干散貨運費的前景持續(xù)低迷，因船只增加的速度超過了船運需求。
全球最大鐵礦石業(yè)者巴西淡水河谷的一艘大型干散貨運船也進(jìn)入市場令情況更加復(fù)雜。
分析師預(yù)期6月開始的印度雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，貨物難以運輸。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic's capesize index)周五上漲1.56%，日均獲利升至10,120美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic's panamax index)周五下滑1.95%，日均獲利降至15,344美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經(jīng)減少一半以上。
經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞及印尼向中國發(fā)運煤炭船貨提供一些支撐，但市場人氣卻不樂觀。
波羅的海貿(mào)易海運交易所在周度報告中表示，盡管本周大西洋的運費得到改善且樂觀，不過市場卻變得緊張起來，運費也有所波動。
鑒于干散貨運費市場嚴(yán)重依賴中國進(jìn)口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此市場亦關(guān)注更多有關(guān)中國經(jīng)濟(jì)放緩的跡象。
過去六個月，干散貨運價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準(zhǔn)。 |
