記者7月21日從深圳海關(guān)獲悉，今年上半年廣東省船舶出口增速放緩。據(jù)統(tǒng)計，2011年上半年，廣東省出口各類船舶價值14.5億美元，比去年同期(下同)增長4.4%，比前5個月放緩10.8個百分點。
據(jù)深圳海關(guān)工作人員分析，廣東省船舶出口呈現(xiàn)回落主要有如下三個原因：
一是金融危機影響滯后，新船訂單減少。由于造船業(yè)生產(chǎn)周期較長，與大多數(shù)行業(yè)已經(jīng)在逐漸擺脫全球經(jīng)濟衰退的陰霾相比，造船行業(yè)訂單減少的沖擊明顯體現(xiàn)，受國際金融危機影響，造船業(yè)訂單由盛轉(zhuǎn)衰，隨著這些訂單進入交貨期，出口減少現(xiàn)象日益顯現(xiàn)。法國船舶經(jīng)紀公司稱，2010年船廠接獲的新船訂單接近2003～2008年的繁榮時期，但在2010年底，散貨運價急劇下跌，并伴隨著大量新船交付，散貨船強勁的需求在2011年明顯減少，導(dǎo)致今年以來廣東省船舶出口呈現(xiàn)波動走勢。
二是國際經(jīng)濟復(fù)蘇過程中不確定性增加，船舶企業(yè)減少接單積極性。目前全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟復(fù)蘇的不利因素較多，歐盟債務(wù)危機陰霾尚未消除，美國失業(yè)率高企消費不振，加上日本地震重創(chuàng)其經(jīng)濟發(fā)展，主要發(fā)達國家的經(jīng)濟出現(xiàn)反復(fù)波動的形勢，導(dǎo)致船舶接單積極性明顯受挫。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會6月24日發(fā)布的報告顯示，今年我國新承接和手持船舶訂單下降，1～5月新承接船舶訂單同比下降7.8%，手持船舶訂單比去年同期下降1.05%；據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在全球范圍內(nèi)，今年5月底手持訂單量為6914艘，這是繼2006年7月以后，首次位于7000艘以下；與2008年9月初相比，更是大幅下降40.7%，全球目前手持訂單量僅為2008年同期的六成。
三是船市的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，也影響企業(yè)出口計劃。散貨船和油船是我國船舶工業(yè)出口傳統(tǒng)優(yōu)勢品種，但目前國際市場對這些產(chǎn)品的有所需求下降，以集裝箱船(特別是大型超大型集裝箱船)、液化氣船和鉆井船為代表的高技術(shù)、高附加值船型市場交易日益活躍，從未來市場發(fā)展趨勢來看，短期內(nèi)集裝箱船熱潮不會馬上消失，LNG船市場行情仍舊看好，油船成交量可能會有所放大，國內(nèi)企業(yè)需要一定時間調(diào)整生產(chǎn)部署，以適應(yīng)船舶需求結(jié)構(gòu)變化，也影響近期出口增長步伐。
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