近年來，阿里地區(qū)交通事業(yè)迅猛發(fā)展，黑色路面的改建，較大程度地改善了阿里公路主干線的通行條件，從整體上提高了阿里公路的通行標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力�！　”緢�(bào)記者 格桑吉美 攝有人說，沒有公路，就沒有西藏經(jīng)濟(jì)社會跨越千年的變革，就沒有西藏現(xiàn)代文明的發(fā)展。如今，青藏鐵路通車，林芝米林機(jī)場、阿里昆莎機(jī)場、日喀則和平機(jī)場相繼通航，拉日鐵路開工建設(shè)、墨脫公路完工……立體式的交通框架為雪域高原跨越式發(fā)展插上了翅膀。

　　　　立體交通讓高原不再遙遠(yuǎn)

　　60年前，西藏交通運(yùn)輸全靠人背畜馱，從拉薩到青海西寧或四川雅安，往返需要半年至一年。

　　西藏和平解放后，西藏陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了“通汽車、通飛機(jī)和通火車”的夢想：1954年12月25日，青藏、康藏兩條公路正式通車；1956年5月26日，北京至拉薩的航線試航成功；2006年7月1日，世界第一高原鐵路――青藏鐵路建成通車。

　　青藏鐵路的建成通車，讓雪域高原與內(nèi)地的距離又近了一大步。隨著一列列火車駛出西藏，越來越多的西藏特產(chǎn)被運(yùn)出區(qū)外，銷往全國各地。同時，大批進(jìn)藏物資也被源源不斷運(yùn)進(jìn)高原。青藏鐵路除了極大地帶動了西藏經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在方便群眾出行上也發(fā)揮了巨大作用。

　　邊巴拉姆就是其中的受益者之一。2004年考入內(nèi)地高校就讀的她，過去寒暑假只能乘飛機(jī)來回拉薩，而且中途還得轉(zhuǎn)機(jī)，不方便的同時也增加了家里的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。后來火車通車后，她從拉薩坐火車就可直達(dá)學(xué)校所在地西安，既方便又省錢。

　　來自北京的游客王先生這次是乘飛機(jī)來拉薩的�！爸恍璨坏絻蓚�小時的時間，就到拉薩了，有了飛機(jī)，出行真是太方便了。1998年我曾經(jīng)坐汽車從青海到拉薩，整整用了5天時間，當(dāng)時帶的東西又多，沒有現(xiàn)在這么便利�！�

　　由于特殊的自然地理?xiàng)l件，一直以來，行路難是困擾西藏群眾的一大難題。近年來，西藏交通建設(shè)步伐不斷加快，公路通車?yán)锍棠壳耙堰_(dá)5.8 萬公里。與此同時，林芝米林機(jī)場、阿里昆莎機(jī)場建成正式通航，同時還擴(kuò)建了昌都邦達(dá)機(jī)場、日喀則和平機(jī)場，全區(qū)目前共有5座機(jī)場，通航城市和航線分別達(dá) 16座和19條，一張以公路、鐵路和航空為主的立體交通網(wǎng)已經(jīng)形成，其覆蓋面不斷擴(kuò)大，西藏各族人民的出行條件越來越快捷、便利。

　　　　“高原孤島”不再孤獨(dú)

　　墨脫縣素有“高原孤島”之稱，是我國2000多個行政建制縣中，曾經(jīng)唯一不通公路的縣，進(jìn)入墨脫必須要翻越海拔4000米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。墨脫公路位于西藏波密和墨脫兩縣境內(nèi)，先后跨越波斗藏布江等6條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最后到達(dá)墨脫縣城的蓮花廣場，全長117 公里。隧道貫通后，與原翻山路段相比可縮短里程約24公里，且有效地避免了雪崩等災(zāi)害對交通的影響，墨脫從此摘掉了“高原孤島”的帽子。

　　墨脫縣工會主席西繞措姆說：“嘎隆拉隧道成功貫通，給墨脫人民的出行帶來極大方便。過去我們要花上5到6個小時來翻山，而且要冒很大的生命危險(xiǎn)，如今卻通過隧道可以快捷而又安全地穿越這座茫茫雪山了�！�

　　她告訴記者，墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結(jié)束了。今后，墨脫豐富的林下特色產(chǎn)品，會源源不斷地運(yùn)出去銷售，增加群眾的現(xiàn)金收入，改善當(dāng)?shù)厝罕姷奈镔|(zhì)生活條件，加快小康社會建設(shè)步伐。

　　據(jù)了解，“十二五”期間，西藏將進(jìn)一步加大交通建設(shè)力度，預(yù)計(jì)到2015年，西藏公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到7萬公里，5條國道全部實(shí)現(xiàn)路面黑色化，實(shí)現(xiàn)縣縣通油路，60％以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路，提升經(jīng)濟(jì)干線的通暢水平，消除省道斷頭路，具備條件的建制村、農(nóng)林場通公路，初步建成拉薩及各地區(qū)綜合交通運(yùn)輸樞紐，完成8個貨運(yùn)樞紐站、50個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站和300個�？奎c(diǎn)建設(shè)。

　　　　私家車走入尋常百姓家

　　城市越來越美，道路越來越寬，讓丹增朗杰充滿幸福感。

　　“上世紀(jì)80年代中期，我換上了比較好的摩托車，是上海產(chǎn)的。郵電大樓向北原來是土路，80年代后，政府把那條路修成了柏油路�；丶視r間縮短了，下雨的時候路也好走了。”丹增朗杰說。

　　進(jìn)入上世紀(jì)90年代，拉薩從原來的高原小鎮(zhèn)逐步發(fā)展成了具有民族特色的現(xiàn)代高原新城。丹增朗杰此時的交通工具已從原來的摩托車換上了一輛吉普車。

　　“換上吉普車后，回家?guī)追昼娋偷搅��！睆淖钤绲哪ν熊嚨郊�普車，如今丹增朗杰的“坐騎”

　　又換上了一輛本田牌轎車。行駛在拉薩城寬闊的公路上，他為家鄉(xiāng)的變化感到非常自豪。

　　隨著近年來經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，汽車已廣泛進(jìn)入百姓家庭，城市汽車總量快速增長。據(jù)報(bào)道，2000年1月，拉薩市私家車的數(shù)量為 2451輛。2000年之后，拉薩的私家車呈幾何數(shù)增長，到2008年11月，拉薩市私家車的數(shù)量則達(dá)到了10858輛。短短8年，翻了4倍多。

　　截至2010年年底，拉薩市登記注冊機(jī)動車超過10萬輛，其中8成為私家車，平均每天新增機(jī)動車75輛，機(jī)動車年遞增達(dá)2萬余輛，有關(guān)方面預(yù)計(jì)未來幾年拉薩市車輛還將保持高位增長態(tài)勢。

（西藏日報(bào)）