--“Valemax”型船必然將成為史上最大、最省油、裝貨速度最快的散貨船。
初看之下，建造16艘全球最大的礦石船對熔盛來說像是個不可能完成的任務。
當巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷在2008年年中將12艘船的大訂單交給熔盛的時候，這家船廠成立不過才兩年，而當時離它建造的第一艘船下水也才4個月。之前，熔盛甚至沒有造過一艘海岬型船，遑論40萬噸的船。
更不可思議的是，這份總價值高達16億美元的超級大單--每艘船的價格約為1.4億美元，在簽署的時候，熔盛竟尚未完成船舶設計，這在造船業(yè)里難得一見。
但熔盛低價和造船高效的名聲在外，且背后有航運業(yè)大亨John Fredriksen和George Economou的撐腰，熔盛的高管們似乎對挑戰(zhàn)胸有成竹。
“淡水河谷當時要找一家準備好承接這一尺寸大船訂單，更要有如此大雄心的船廠。這是每家船廠都愿意加入的么？我可不這么認為。”一名目睹此交易的造船經(jīng)紀人如此評價。
熔盛所建超大型礦石船入級的挪威船級社（DNV）亦表示，此次熔盛造的船乃下一代大船中的翹楚，并將成為能效最高、裝貨速度最快的礦石船。
它們也必須是！此類被成為Valemax型的大船將在亞洲卸貨后空艙返回巴西，如此做法在2007年和2008年的干散貨繁榮期前可是聞所未聞，被認為相當?shù)托Ш筒唤?jīng)濟。
Valemax型船的型長為260米，型寬65米，吃水23米。它太大了，以至于要建造新碼頭來讓它掛靠。Valemax型船的7個貨艙每個都能裝下一艘小型巴拿馬型散貨船的貨。
在淡水河谷向熔盛下單的一年之后，Oman Shipping也將合同擺在了這家船廠面前，總共4艘Valemax型船，單船價格比淡水河谷的略低，為1.2億美元。
時至今日，11家亞洲船廠瓜分了全球大約101艘25萬噸及以上的大型礦石船的手持訂單。其中，熔盛獨占16艘。韓國STX造船的Jinhae船廠正在建造另外8艘40萬噸的超大型礦石船。
11家亞洲船廠的102艘20萬噸以上在建礦石船中，有35艘在挪威船級社入級，包括了熔盛全部16艘在建的Valemax型船。
除此之外，中國的渤海重工還正在為Helmut Sohmen掌管下的BW集團建造4艘38.8萬噸船。其中至少兩艘將租給淡水河谷。
在目前運營中的98艘超大型礦石船中，有23艘在挪威船級社入級，占總數(shù)的23%.
根據(jù)挪威船級社的測算，超大型礦石船需要32天完成一趟從里約熱內(nèi)盧到上海的航程，航速14節(jié)，航程10841海里。在此航線上，38.8萬噸超大型礦石船每天的油耗為108噸，若按每噸440美元計算，日燃油成本47500美元。經(jīng)折算，此趟航程上，每噸鐵礦石的燃油成本為3.9美元，比載貨17.5萬噸的海岬型船降低了約28%.
海岬型船每日的耗油為68噸，每噸鐵礦石的燃油成本為5.47美元。此外，在二氧化碳、硫化物和氮化物排放方面，Valemax型船也是更環(huán)保的選擇。
更添效率的是，Valemax型船的裝貨速度可達每小時13500噸。這意味著一艘Valemax型船只需占用泊位29小時并可完成裝貨。
“現(xiàn)有散貨船的裝貨速度，特別是海岬型船，很大程度上取決于船舶的狀態(tài)�！迸餐壣缟⒇洿撠熑薓ichael Aasland介紹道。
“通常來說，在造船的時候，裝貨速度和成本效益間有一個折中。這對淡水河谷來說很重要，因為它的另一個身份是貨主。”
裝貨要既高效又安全，船舶強度是關鍵�！按仨毐３制胶��！� Aasland稱：“貨物以很快的速度被裝入貨艙，那么排出壓艙水的速度也要一樣快�！�
這意味著壓艙水泵、壓載管系、掃艙系統(tǒng)以及船舶強度都必須完美校正和設計以確保安全裝貨。
此外，超大型礦石船在海上受到的沖擊也將更大。由波浪引起的不同振幅的船桁體振動在惡劣氣候條件下將加強。研究發(fā)現(xiàn)，船體較長的散貨船和礦石船有50%的疲勞積累損傷是由波激振動造成的。
“對在良好水面狀況下航行的標準海岬型船來說，波激振動和顫振通常不是問題。但我們也看到過在惡劣氣候條件下，大浪對大型礦石船就是個問題。” Aasland說。
熔盛建造的Valemax型船將采用瓦錫蘭的低速主機，最大持續(xù)功率29400千瓦，76轉(zhuǎn)/分鐘。按照相關技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議，這批發(fā)動機將由瓦錫蘭授權合肥熔安動力機械有限公司制造。
2006年，淡水河谷曾欲造比Valemax型更大的50萬噸船，但渤海重工表示其船塢難以容納這一尺寸的船。淡水河谷才轉(zhuǎn)而訂造小一些的船。如今，BW集團擁有的“Berge Stahl”號（1986年建，364767載重噸）曾把持的世界最大礦石船的稱號已落到了“Vale Brasil”號身上。
燃油消耗及排放對比（噸/天）
超大型礦石船（388000 dwt）海岬型船（175000 dwt）
主機功率29400 KW18375 KW
燃油消耗10868
CO2排放（3.2噸/噸）346218
NOx排放（98.7千克/噸）9.45.9
SO2排放（2.7%S）5.83.7
燃油消耗及排放對比（千克/海里）
超大型礦石船（388000 dwt）海岬型船（175000 dwt）
主機功率29400 KW18375 KW
燃油消耗321.4202.4
CO2排放（千克/海里）1029.8648.8
NOx排放（千克/海里）28.017.6
SO2排放（千克/海里）17.311.0
燃油消耗及排放對比（千克/載重噸）里約熱內(nèi)盧-上海-里約熱內(nèi)盧往返航次
超大型礦石船（388000 dwt）海岬型船（175000 dwt）
主機功率29400 KW18375 KW
燃油消耗17.9625.07
CO2排放（千克/載重噸）57.5480.39
NOx排放（千克/載重噸）1.562.18
SO2排放（千克/載重噸）0.961.36
（上海航交所）
