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重卡市場(chǎng)低迷 行業(yè)格局可能被改寫
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http://www.zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-8-4 9:52:47
蘭格鋼鐵 |
對(duì)于東風(fēng)、重汽和一汽的重卡業(yè)務(wù)掌門人來說，今年上半年的日子并不好過，他們需要求解的難題，是如何重新打開持續(xù)低迷的市場(chǎng)。
而與此同時(shí)，江淮、依維柯紅巖等二三線品牌在重卡行業(yè)整體低迷的態(tài)勢(shì)中，銷量卻逆勢(shì)上揚(yáng)�！爸乜ㄐ袠I(yè)格局有可能就此開始轉(zhuǎn)變”，一位分析人士稱。
重卡市場(chǎng)有喜有憂
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年6月，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)473萬輛，同比下降4651%，銷售639萬輛，同比下降3190%，重卡成為各種卡車產(chǎn)品中產(chǎn)銷下滑幅度最大的品種。重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)企業(yè)1—6月份的銷售排名也顯示，位列前三的企業(yè)東風(fēng)商用車、中國重汽和一汽解放，銷量分別為1131萬輛、947萬輛和871萬輛，同比分別下降163%、19205、3413%。
但記者同時(shí)發(fā)現(xiàn)，在上述一線品牌上半年表現(xiàn)令人堪憂的同時(shí)，二三線重卡企業(yè)的產(chǎn)銷量不降反升。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，江淮重卡總銷量247萬輛，同比增長90965，上汽依維柯紅巖總銷量227萬輛，同比增長1703%，福田總銷量657萬輛，同比增長1257%。在2011年上半年重卡銷量排名前9家的企業(yè)中，有6家實(shí)現(xiàn)了同比增長。
“但是需要注意到，這些實(shí)現(xiàn)了同比增長的企業(yè)有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是產(chǎn)品基數(shù)相對(duì)較小，即便增幅較大，但相對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)，其所占的絕對(duì)份額也是非常有限的”，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。
市場(chǎng)緣何整體低迷
重卡市場(chǎng)緣何陷入低迷，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者走訪企業(yè)和行業(yè)人士得知，重卡市場(chǎng)上半年表現(xiàn)欠佳，與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有很大關(guān)系，其中最重要的原因在于，始于2009年的國家4萬億救市計(jì)劃，其所投入的項(xiàng)目今年起逐步收尾，工程量明顯減少。中國重汽有關(guān)人士稱，特別是新開工大型工程的減少，會(huì)直接降低重卡的新增需求數(shù)量。
事實(shí)上，2009年—2010年，重卡市場(chǎng)持續(xù)火爆，今年以來的低迷也在意料之中。福田歐曼卡車事業(yè)部長吳越俊曾在接受媒體采訪時(shí)介紹，2010年全國重卡保有量已經(jīng)達(dá)到450萬輛，其中2009年以后售出的數(shù)量將近200萬輛，可謂“井噴”。“井噴”之后市場(chǎng)回落，也屬正常。
另有重卡企業(yè)人士對(duì)本報(bào)表示，今年以來，企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境面臨挑戰(zhàn)，國家宏觀調(diào)控一緊再緊，信貸成本上升，新標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)；與此同時(shí)，人工成本、原材料、能源價(jià)格連續(xù)攀升，這些都是重卡銷售的利空因素。
什么是二三線品牌的殺手锏
目前中國的重卡市場(chǎng)正在面臨尷尬。一方面，重卡產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)容量；另一方面，重卡產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，產(chǎn)品之間的質(zhì)量差距在縮小，生產(chǎn)者之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品利潤率則在降低。行業(yè)環(huán)境如此，那么二三線品牌在其中分上一杯羹，靠的是什么？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要有兩方面原因，一是二三線品牌重卡企業(yè)在區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)突出，搶占了主流重卡企業(yè)的部分市場(chǎng)份額。如上汽依維柯紅巖，國家歷來重視西部地區(qū)基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)，而西南市場(chǎng)又是上汽依維柯紅巖的主戰(zhàn)場(chǎng)；此外，去年同期上汽依維柯紅巖的銷量基數(shù)較低。雙管齊下，提高了上汽依維柯紅巖上半年的市場(chǎng)增長率。
二三線品牌重卡之所以會(huì)吸引部分消費(fèi)者，與其日益成熟完善的售后服務(wù)體系也不無關(guān)系。山西太原一家重卡經(jīng)銷企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示，今年上半年，其公司銷量最大的重卡品牌是江淮，而之前一直是上汽或者東風(fēng)。他介紹，江淮重卡吸引車主購買的一個(gè)重要因素是，廠家規(guī)定新車享受18個(gè)月、15萬公里的超長質(zhì)保期限，并在全國364家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)開展“保姆式”服務(wù)項(xiàng)目，隨時(shí)為用戶提供高效維修、保養(yǎng)服務(wù)。“這些售后的細(xì)微之處，小一點(diǎn)的牌子反而會(huì)更重視”，這位負(fù)責(zé)人總結(jié)道，這正是二三線品牌爭(zhēng)食市場(chǎng)的殺手锏之一。
行業(yè)格局或現(xiàn)拐點(diǎn)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于市場(chǎng)環(huán)境變化、對(duì)重卡品質(zhì)提升的要求，未來十年，我國中高端重卡將會(huì)快速增長。在這一過程中，重卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局極有可能會(huì)被改寫，而二三線品牌憑借其生產(chǎn)地的“主場(chǎng)”優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品更為合理的性價(jià)比和售后服務(wù)等因素，或?qū)⒄紦?jù)更大的市場(chǎng)份額。
對(duì)于國內(nèi)重卡市場(chǎng)未來形勢(shì)的判斷，業(yè)內(nèi)則有不同聲音。吳越俊認(rèn)為，如果中國以來鋼筋水泥等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變，中國重卡銷量在未來則不可能持續(xù)增長，如果不走全球化道路，會(huì)面臨非常大的風(fēng)險(xiǎn)。
而安徽華菱汽車股份有限公司副總工程師白云志則對(duì)媒體表示，市場(chǎng)需求由低端向中高端轉(zhuǎn)變之后，在新一輪的角力中，究竟是外資品牌，還是升級(jí)后的自主品牌更有競(jìng)爭(zhēng)力，還有很大變數(shù)。
(中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.zhuijuan.cn |
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