日前，湖南省第一艘按照船型標準化建造的3000噸級集裝箱新貨輪下水開始調(diào)試，開啟了湖南船型設(shè)計建造標準化的先河。
日前，記者從有關(guān)部門獲悉，“十二五”期間湖南水運發(fā)展規(guī)劃投資規(guī)模達145億元，創(chuàng)歷史之最。伴隨著湖南水運春天的到來，船東在舊船改造和打造新船時正按照或?qū)凑招吕砟钸M行：船型標準化，噸位大型化。
2013年年底完成標準化
2010年9月28日，湖南省交通運輸廳、湖南省財政廳聯(lián)合制訂《關(guān)于推進長江干線船型標準化工作的實施方案》出臺，規(guī)定在湖南省注冊的長江干線運輸船舶和省內(nèi)干支直達運輸船舶在2013年12月31日前要完成船舶的標準化改造。
記者了解到，今年以來,湖南全省有數(shù)十家船公司在改造老舊運輸船舶，在新造貨運船舶時,都是嚴格按照《實施方案》實施。如全省最大的航運企業(yè)――湖南遠洋運輸公司今年新造兩艘2000噸級以上的集裝箱船，船型實現(xiàn)標準化。目前全省正在建造的10多艘超千噸級新船，從設(shè)計到施工，都符合船型標準化。
另據(jù)了解，現(xiàn)在長沙段數(shù)百艘砂石運輸船，其船頭的砂石傳輸帶鋼架支撐結(jié)構(gòu)超長(酷像長頸鹿)，只能上下起落調(diào)節(jié)，無法縮短，不能適應(yīng)2014年投產(chǎn)后的長沙綜合樞紐工程，這些砂船的傳輸帶不久后都要改造成作業(yè)時既能伸長、通過船閘時又可縮短的活動型裝置。
從發(fā)展趨勢到客觀變化，湖南內(nèi)河已走向船型標準化時代。
適應(yīng)發(fā)展，船舶噸位大型化
從目前湖南航運發(fā)展的現(xiàn)狀分析，船舶大型化成為了趨勢和需求。
貨源是航運之本。據(jù)統(tǒng)計，湖南81%大中型工業(yè)企業(yè)分布在湘江流域與環(huán)洞庭湖地區(qū)，企業(yè)物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對水運的需求日益旺盛。目前，湖南全省大中型企業(yè)利用水運物流的有137家，其中僅湘鋼一家2010年水運物流量就達到780萬噸。大運量呼喚大型化船舶。
航道是航運之基。據(jù)了解，總投資59.7億元，位于湘江中下游正在建設(shè)的湘江長沙綜合樞紐工程，2014年竣工后，水庫正常蓄水位將達到29.7米，比千噸級航道的設(shè)計水位還要高3.35米，航道自城陵磯經(jīng)湘江長沙段至衡陽段通航能力將由1000噸級提升到2000噸級。另外，根據(jù)湖南省交通運輸廳的要求，長沙新港三期工程碼頭泊位，此前按1000噸級設(shè)計，現(xiàn)將要按2000噸級靠泊能力調(diào)整。
噸位大是運量之能。日前，經(jīng)湖南省船檢部門批準，湖南湘江船務(wù)有限公司將2005年9月下水運行的“湘江01號”、“湘江02號”，兩艘散貨船改造成A級航區(qū)額定載重貨物3000噸位,兩艘每個航次增加1000噸運量。據(jù)了解,長沙一家民營物流企業(yè),投資約600多萬元,正在揚州某船廠新造一艘3600噸級(182箱位)的集裝箱專用貨輪,這將是湘江上中游段噸位最大的新貨輪。
這些信息都在預示著船公司和造船業(yè)正朝著大型化邁進。
(中國交通報) |
