吉祥航空和卡塔爾航空客機的“油量門”事件昨日有了新進展。民航華東管理局經(jīng)過調(diào)查確認，吉祥航空客機沒有執(zhí)行避讓指令，而當(dāng)時卡塔爾航空公司班機QR888的油量報告也不屬實，油量夠續(xù)航半小時；而吉祥航空班機油量可續(xù)航一小時。
23日，網(wǎng)傳吉祥航空一架班機謊報油量拒不避讓，險致卡塔爾班機墜毀。當(dāng)時，卡航因油量不多發(fā)出MAYDAY的緊急求救信號，空管便要求吉祥航空避讓，但是吉祥航空韓籍機長卻回復(fù)說“我也沒油了”，繼續(xù)按原計劃執(zhí)飛。事后地勤人員例行檢查卻發(fā)現(xiàn)這架吉祥航空飛機的油量還足夠飛一個小時。
隨后，民航華東管理局對此發(fā)出聲明稱，正在對該起事件展開調(diào)查，吉祥航空所涉及的機組成員已被停飛。
經(jīng)卡航方面證實，事發(fā)當(dāng)天，卡航QR888航班在到達上海虹橋機場時是“5噸油量”，因此發(fā)出MAYDAY緊急求救信號。
有民航業(yè)內(nèi)人士表示，各航空公司發(fā)布MAYDAY的釋義不同，卡航規(guī)定剩油少于5噸可求救，這一油量可以支撐波音777飛行約半小時。但波音777機型的具體油耗還受高度和重量影響，同時受到虹橋機場風(fēng)向等影響，如在下降過程中遇到風(fēng)切變等需要復(fù)飛，因此從安全角度來看，發(fā)出MAYDAY的求救信號是出于對乘客生命安全的考慮。(記者吳亭)
■新聞分析
飛機緣何“不避讓”？
吉祥航空24日發(fā)表的聲明稱，“我公司正積極配合民航當(dāng)局的調(diào)查工作。在調(diào)查結(jié)論發(fā)布以前，我公司對所涉及的航班飛行機組成員暫停飛行以配合調(diào)查”，“待民航當(dāng)局調(diào)查結(jié)果發(fā)布后，我公司將即時發(fā)布調(diào)查結(jié)論及處理情況”。
中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮說，卡塔爾航空發(fā)出的是最高級別的求救呼叫，在這種情況下，其他航空器和地面保障都應(yīng)當(dāng)避讓。如果查實吉祥航空的機長的確無特殊緣由拒不避讓，那么其要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，甚至是終生停飛。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，因航道資源緊張，加上當(dāng)時天氣情況不好，有可能出現(xiàn)機組為搶先降落，以謊報油量的方式緊急呼叫、要求緊急降落的情況，由此導(dǎo)致機組之間缺乏誠信，互不相讓。
空路規(guī)則誰說了算？
事情的過程雖然還在調(diào)查中，但一個隨之而來、繞不開的問題就是：空中的行路規(guī)則，究竟誰說了算？
一位專家告訴記者，在這一事件中，如果吉祥航空無特殊緣由拒不聽從空管部門的指令是有責(zé)任的，這與卡塔爾航空還剩多少油沒有關(guān)系，既然卡塔爾航空已經(jīng)發(fā)布緊急呼叫，吉祥航空就應(yīng)當(dāng)避讓。(據(jù)新華社) |
